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DACIA JOGGER

Extrem modular

Der neue Dacia Jogger ist mit 5 oder 7 Sitzen erhältlich und bietet ein Höchstmaß an Komfort und Geräumigkeit! Seine zahlreichen Konfigurationsmöglichkeiten lassen sich perfekt auf Ihre Bedürfnisse abstimmen.

Modulare Dachreling

Familienausflug? sportliches Wochenende? Fahren Sie ganz unbeschwert. Transportieren Sie Ihr Gepäck entweder direkt auf dem Dachträger oder bringen Sie im Handumdrehen eine Dachbox an. Auf geht’s.

Multimedial

Das Multimediasystem Media Nav verfügt neben einem DAB+-Radio und GPS-Navigation über die Möglichkeit Ihr Smartphone kabellos via Bluetooth und Android Auto™ oder Apple CarPlay™ zu verbinden. Darüber hinaus ist der 8-Zoll-Touchscreen optimal am Armaturenbrett angebracht, so dass Sie alle notwendigen Informationen erhalten, ohne Ihre Augen von der Straße abzuwenden.

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Was ist die Summe aus 4 und 7?

Dacia Jogger TCe 100 ECO-G , Autogas (Super), 74 kW: Gesamtverbrauch (l/100 km): innerorts: 9,4 (7,5); außerorts: 8,4 (6,6); kombiniert: 7,8 (6,1); CO2-Emissionen kombiniert (g/km): 121 (138)*. Energieeffizienzklasse B (C). Dacia Jogger TCe 110, Super, 81 kW: Gesamtverbrauch (l/100 km): innerorts: 6,6; außerorts: 6,4; kombiniert: 5,7; CO2-Emissionen kombiniert (g/km): 130*. Energieeffizienzklasse C. Neuer Dacia Jogger: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 7,8-5,7; CO2-Emissionen kombiniert (g/km): 138-121.* Energieeffizienzklasse C-B.

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RENAULT MEGANE E-TECH 100% ELEKTRISCH

Feiern Sie mit uns die Premiere am 25. Juni 2022.

Pures Design

Kompakte Limousine, Crossover-Stil, wohlgeformtes Heck, sportliche Linien. Seine aerodynamischen Linien verleihen ihm ein einzigartiges Aussehen für ein begeisterndes Fahren. Die 20-Zoll-Räder, Voll-LED-Lichtsignatur, 3D-Heckstreifen und goldene Chromakzente offenbaren ein vollends originelles Design.

ergonomisch und geräumig

Die exklusive Plattform des Megane E-Tech 100% elektrisch hat einen komplett flachen Boden. Die erweiterte Struktur und das neue, extra schlanke openR Armaturenbrett schaffen zusätzlichen Raum: 209 mm Beinfreiheit hinten, 33 l Ladevolumen.

ergonomisch und geräumig

Die exklusive Plattform des Megane E-Tech 100% elektrisch hat einen komplett flachen Boden. Die erweiterte Struktur und das neue, extra schlanke openR Armaturenbrett schaffen zusätzlichen Raum: 209 mm Beinfreiheit hinten, 33 l Ladevolumen.

Maximale Sicherheit

26 Fahrerassistenzsysteme und Sicherheitssysteme versprechen eine sorgenfreie Fahrt.

Das Auto neu erfinden

Der Megane E-Tech 100% elektrisch begleitet Sie, wohin auch immer Sie fahren möchten. Dank der Forschungs- und Entwicklungskompetenz von Renault bietet er eine Reichweite von bis zu 470* km (300 km mit der 40-kW-Batterie).

* 470 km verfügbar für das Ausstattungsniveau Evolution ER. Im kombinierten WLTP Zyklus. Faktoren wie Fahrweise, Geschwindigkeit, Topografie, Zuladung, Außentemperatur und Nutzungsgrad elektrischer Verbraucher haben Einfluss auf die tatsächliche Reichweite. Die meisten Faktoren können vom Fahrer beeinflusst werden und sollten zugunsten maximaler Reichweite stets berücksichtigt werden.

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Bitte addieren Sie 4 und 6.
Renault Megane E-Tech 100% elektrisch EV40 130hp (40kWh Batterie), Elektro, 96kW: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 15,5; CO2-Emissionen: kombiniert 0g/km*; Energieeffizienzklasse: A+++. Renault Megane E-Tech 100% elektrisch EV60 220hp (60kWh Batterie), Elektro, 160kW: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 16,1; CO2-Emissionen: kombiniert 0g/km*; Energieeffizienzklasse: A+++. Renault Megane E-Tech 100% elektrisch: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 16,1 – 15,5; CO2-Emissionen kombiniert: 0–0 g/km*; Energieeffizienzklasse: A+++.
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RENAULT AUSTRAL SUV E-TECH

* ADAS = Fahrerassistenzsysteme

Sportliches DESIGN

Der neue Renault Austral SUV E-Tech Hybrid überzeugt mit ausgewogenen Proportionen, einer auffälligen Front und einer charakteristischen Lichtsignatur. Seine elegante Linienführung wird durch ein schwarz glänzendes Dach betont, seitliche Schutzelemente in Kontrastfarbe unterstreichen sein robustes Profil.

 

ESPRIT ALPINE VERSION: WELTPREMIERE

Sportliches Design mit vielen Highlights: „Esprit Alpine“-Emblem, Karosseriefarbe „Dolomit-Grau Matt“, Frontspoiler mit satiniertem F1-Blade, 20-Zoll-Leichtmetallfelgen Daytona, 3D-LED-Heckleuchten mit „Moirage“-Effekt, Nappalederlenkrad mit Ziernähten in Tricolore und mehr.

TECH Control

Erleben Sie die exklusive E-Tech Hybridtechnologie, inspiriert von den Erfahrungen von Renault in der Formel 1™. Electric-Modus in der Stadt – nahezu geräuschlos, die Batterie wird beim Verlangsamen und Bremsen aufgeladen. Sie benötigen keine Steckdosen.

Erhältlich mit den modernen 12-V-Mild-Hybrid-Antrieben. Der elektrische Antrieb unterstützt den Verbrennungsmotor beim Beschleunigen. So erleben Sie ein unvergleichliches Fahrgefühl und niedrigeren Kraftstoffverbrauch.

SYSTEM MIT INTEGRIERTEM GOOGLE

OpenR link Multimediasystem mit integrierten Google Services*: Per Sprachbefehl können Sie die Temperatur anpassen, Ihre Route festlegen, sich mit Ihrer Haustechnik vernetzen oder Musik auswählen.

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Was ist die Summe aus 3 und 1?
Renault Austral Mild Hybrid 140, Benzin, 103 kW: Gesamtverbrauch (l/100 km): niedrig: 7,4; mittel: 5,8; hoch: 5,3; Höchstwert: 6,7; kombiniert: 6,2; CO2-Emissionen kombiniert (g/km): 139 (Werte nach WLTP)*. Renault Austral Mild Hybrid 140 Automatik, Benzin, 103 kW: Gesamtverbrauch (l/100 km): niedrig: 7,6; mittel: 5,8; hoch: 5,2; Höchstwert: 6,7; kombiniert: 6,2; CO2-Emissionen kombiniert (g/km): 139 (Werte nach WLTP)*. Renault Austral Mild Hybrid 160 Automatik, Benzin, 116 kW: Gesamtverbrauch (l/100 km): niedrig: 7,6; mittel: 5,8; hoch: 5,3; Höchstwert: 6,8; kombiniert: 6,2; CO2-Emissionen kombiniert (g/km): 141 (Werte nach WLTP)*. Renault Austral E-TECH 200 Full Hybrid, Hybrid, 147 kW: Gesamtverbrauch (l/100 km): niedrig: 4,8; mittel: 4,3; hoch: 4,2; Höchstwert: 5,6; kombiniert: 4,8; CO2-Emissionen kombiniert (g/km): 110 (Werte nach WLTP)*. Renault Austral: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 6,2–4,8; CO2-Emissionen kombiniert (g/km): 141–110 (Werte nach WLTP)*.

AUTO-KRAUS

REIFENWECHSEL

Alle bitte anschnallen!

§ 22 StVO Abs. 1 sagt „Die Ladung einschließlich Geräte zur Ladungssicherung sowie Ladeeinrichtungen sind so zu verstauen und zu sichern, dass sie selbst bei Vollbremsung oder plötzlicher Ausweichbewegung nicht verrutschen, umfallen, hin- und herrollen, herab- fallen oder vermeidbaren Lärm erzeugen können. Dabei sind die anerkannten Regeln der Technik zu beachten.“ Wir sagen: Sparen Sie sich den Stress und lassen Sie Räder oder Reifen nach dem Wechseln einfach bei uns. Wir lagern sie fachgerecht ein und sorgen dafür, dass sie keinen Schaden nehmen. Und wenn Sie Ihre Räder doch mitnehmen möchten, helfen wir Ihnen gerne mit Spanngurten zur Sicherung aus – schließlich sollen aus Reifen bei einer Vollbremsung keine Gummigeschosse werden.

In welchem Zeitraum gilt die Winterreifenpflicht?

Eine generelle Winterreifenpflicht gibt es in Deutschland nicht, stattdessen eine situative. Das heißt, dass man bei winterlichen Straßenverhältnissen, also bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte, nur mit Winterreifen fahren darf. Die Faustformel von Oktober bis Ostern (O bis O) ist ein grober Hinweis, hat rechtlich jedoch keine Relevanz. Die situative Winterreifenpflicht gilt dann als erfüllt, wenn auf allen Radpositionen, also auf allen vier Rädern, Winterreifen montiert sind.

Woran erkenne ich einen Winterreifen?

Aktuelle Winterreifen erkennt man am Alpine-Symbol, einem Bergpiktogramm mit Schneeflocke. Zusätzlich gelten bis zum 30. September 2024 Reifen mit M+S Kennzeichnung als wintertauglich, wenn sie bis zum 31. Dezember 2017 hergestellt worden sind.

Ganzjahresreifen lohnen sich kaum

München -   Ganzjahresreifen ersparen den halbjährlichen Reifenwechsel und damit mögliche Kosten für Werkstatt und Einlagerung. Bei den Ausgaben für die Reifen dagegen gibt es nach Einschätzung von Vincen- zo Luca vom Tüv Süd keine wesentliche Ersparnis. ,,Ganzjahresreifen haben auch ihren Preis und Sie fahren sie das ganze Jahr‘‘, sagt der Tüv-Sprecher. ,,Sie fahren sich also schneller herunter und müssen öfter ausgetauscht werden.‘‘ Autofahrern muss klar sein, dass Ganzjahresreifen immer einen Spagat versuchen. Dabei haben sie ihre Stärke entweder im Winter- oder Sommerbereich. Doch selbst ein Allwetterreifen mit guter Wintereignung reicht nicht an einen reinen Winterreifen heran. ,,Wer zum Skifahren will in den österreichischen Alpen, kommt um einen Winterreifen nicht herum‘‘, sagt Luca. Wer dagegen viel in großer Hitze unterwegs ist, ist im mit einem Sommerreifen wohl besser beraten. ,,Für Extreme müssen Sie den Spezialisten nehmen‘‘ ,sagt Luca. Für wen eigen sich somit Ganzjahresreifen? Im Grunde für Autos, auf die folgende Punkte zutreffen: Sie werden im Jahr nicht allzu viele Kilometer gefahren, sind vor allem im Flachland ohne große Schneemengen und überwiegend in der Stadt unterwegs. Trifft das zu, stehen Halterinnen und Halter immer noch vor der Qual der Wahl: Welcher Ganzjahresreifen ist der Beste? Das kommt wiederum auf den konkreten Einsatz ein. Einen ersten Anhaltspunkt bietet das auf dem Reifen angebrachte EU-Reifenlabel. Die dort dargestellten Kriterien sind unter anderem der Rollwiderstand, die Nasshaftung sowie das Außenabrollgeräusch. Der Rollwiederstand etwa erlaubt Rückschlüsse darauf, wie viel Benzin das Auto mit einem bestimmten Reifen mehr oder weniger verbraucht. Diese Aspekte sollten Käuferinnen und Käufer schon einmal für sich gewichten, empfiehlt Luca. ,,Wer Details wissen will, sollte sich die Reifentests von Automobilclubs oder in Fachzeitschriften ansehen.